今年的春节返乡潮，相比于往年，可能来得稍微晚了一些，所以在腊月二十八之前，我们在网上都很少能看到国内的高速服务区出现充电站排队的情况。这给人一种错觉，那就是经过去年十一之后几个月的建设，国内高速服务区充电站的承载能力已经得到了充分加强。但是等到腊月二十八进入高速免费期，好家伙！国内几条热门高速的服务区，都出现了新能源汽车排队充电的情况，相比于往年直接，等待时长、拥堵程度并没有太大变化，反而更加集中了……
在过去几年里，每次到春节、十一这种人流量、车流量特别大的时候，总会出现高速服务区充电站里，一些人因为“抢”充电桩爆发冲突的情况，因为人上一百，形形色色，很难用同一种道德水平和道德逻辑去要求所有人。所以总有一些人就是喜欢插队、抢充电枪，有些人就是看不惯这种行为，所以很容易爆发冲突，有时候忍不住，甚至冲突还升级了。
展开剩余69%前几天，我们在网上就看到了一位车主发出来的图片，充电桩上面的标语，明确写着“充电守秩序，大家要拘留”的字样。这句标语虽然是一句善意提醒，但是伤害性不大、侮辱性极强，因为充个电都能打起来，新能源汽车的车主们，都是啥形象，还要人家专门拉横幅、写标语提醒大家“不要打架”，小学生都未必能干出来的事儿，一帮成年人……
实际上，在过去的一两年时间，国内新能源汽车，尤其是纯电车产品，在充电功率这一块，有了非常长足的进步，像比亚迪的兆瓦闪充，都已经把充电功率拉到1000kW的水平，理论上来说，一块100度的电池，用不到10分钟就能充满；而理想的纯电车产品，在理想的5C超充桩上，也能跑出超过500kW的功率水平，这些纯电车产品，面对大多数充电桩，都有非常不错的功率水平。
但问题是，在高速服务区，或者大家集中出行的时间段，前面充电的车，只要是400V平台，或者插混、增程车型，充电功率上不去，一次就要充一个小时左右，那么后面排队等待的车，就算你是10000V超高压平台，那也没用，人家充不完，你有天大的本事，也发挥不出来。这就是问题的关键，更何况当插混、增程和纯电车型混在一起的时候，整体的量是非常大的，所以技术进步很明显，但是无法解决“存量技术”的低下问题，这是很重要的一个点。
而且，像很多小伙伴说得那样，希望相关层面要求在春节、十一这种时间段，那些插混和增程车型就不要充电行驶了，直接加油跑就行。但是这种事情，显然是不能强制，全凭人家车主的想法，原因很简单，车企在造车的时候，就留好了直流快充口，有些插混和增程车型，电池容量比一些小尺寸的纯电车还大，所以只能说人家想充就充，愿意排队就排队，不愿意排队就加油走，但是不能强制，一强制性质就变了！
所以很多新能源车主买完车之后，车辆在加速性能、配置水平、智能化表现方面，相比于同级别的燃油车，的确要强势很多，如果以燃油车作为标准，的确越级了很多，对于车主们来说，腰杆子挺得相当直……但是到了高速服务区，排队充电等几个小时，还要被挂横幅提醒“不要打架”，好不容易直起来的腰，又弯了。
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